TPMS direct contre TPMS indirect

TPMS direct contre TPMS indirect

Un système TPM (Pneu Pression Monitoring System) est un dispositif de sécurité largement connu et présente les avantages suivants :

• Taux d'accidents inférieurs grâce à une maniabilité et des capacités de freinage optimisées
• Moins d'émissions de CO ₂
• Durée de vie des Pneu plus longue
• Coûts de carburant réduits

Les systèmes TPM sont bénéfiques aux niveaux personnel et sociétal. Pas étonnant que ce soit déjà une mesure de sécurité obligatoire dans les régions de l'UE, des États-Unis et de l'APAC.

Il existe deux types de systèmes TPM : les TPMS directs (dTPMS) et les TPMS indirects qui fonctionnent de différentes manières. Connaître ces différences vous aidera à comprendre et à communiquer la meilleure solution pour vos clients.

Quelle est la différence entre les TPMS directs et indirects ?

Direct TPMS (dTPMS) recueille des données de Pression précises directement à partir de la Valve du Pneu via quatre capteurs de Pression dédiés qui sont attachés à la Valve, rapportant les lectures de Pression en temps réel. Le TPMS indirect, quant à lui, utilise le système ABS pour évaluer la Pression des Pneu , et les automobilistes doivent parcourir une distance importante avant qu'une alerte ne soit générée.

Quel système fonctionne le mieux ?


Alors que le débat sur les technologies TPMS directes et indirectes se poursuit à l'échelle mondiale parmi les groupes de réglementation, de consommateurs et de l'industrie, une chose est claire ; les consommateurs, lorsqu'ils ont le choix, expriment une préférence pour le scénario TPMS direct, en utilisant des capteurs installés dans chaque Valve de Pneu , tels que la famille de Produits EZ-sensor ^{® de} Schrader. Les recherches effectuées par fast.MAP pour le compte de Schrader ont révélé que 69 % des conducteurs ne souhaitent pas assumer la responsabilité de réinitialiser manuellement un système TPMS indirect. En raison de l'absence de capteurs de Pression , un véhicule équipé d'un TPMS indirect nécessite un recalibrage du dispositif par le conducteur après une modification de la Pression des Pneu ou un changement de Pneu . Cela met un niveau de contrôle entre les mains du conducteur, ce qui n'est pas le cas avec d'autres fonctions de sécurité critiques du véhicule telles que les airbags.

Qu'est-ce qui rend les TPMS indirects peu pratiques ?


Pour que le TPMS indirect fonctionne efficacement, les quatre pneus doivent être gonflés à la bonne Pression recommandée et dans des conditions optimales. Cela semble être une proposition vaine pour les consommateurs car la raison même pour laquelle ils voient la valeur du TPMS est de les aider à maintenir la Pression des Pneu , pour commencer. De même, la technologie indirecte oblige le consommateur à installer des pneus spécifiques lors du remplacement des originaux afin de fonctionner correctement avec le système. Enfin, si la Pression des quatre pneus est également faible en raison d'une négligence (un problème courant) ou d'autres raisons, un système indirect ne déclenchera pas d'alarme. Lorsque les quatre pneus sont bas, les pneus s'usent plus rapidement sur les bords et la voiture est dangereuse à conduire, instable et plus susceptible de se retourner ; a moins de traction sur les routes mouillées; met plus de temps à s'arrêter; et consomme plus de carburant.
En conclusion, avec autant de variables sur les TPMS indirects qui laissent votre marque vulnérable aux insatisfactions et aux problèmes de Garantie , les TPMS directs ont du sens, pour vous et vos clients.