Direkt TPMS mot indirekt TPMS

Det är precis där i namn: direkt TPMS. Den samlar noggrann tryck data direkt från ventil via fyra särskilda sensorer, rapporterar tryck i nära realtid. Indirekta TPMS, å andra sidan, använder ABS-systemet till ungefärlig tryck och bilister måste köra ett betydande avstånd innan en varning kommer att genereras.

När debatten om direkt och indirekt TPMS -teknik fortsätter globalt bland tillsyns-, konsument- och branschgrupper är en sak klar: Konsumenter, när de får välja, uttrycker en preferens för det direkta TPMS -scenariot. Forskning som utförts av fast.MAP för Schraders räkning har visat att 69% av förarna inte vill ta ansvaret för att manuellt återställa ett indirekt TPMS -system. Men, på grund av frånvaron av tryck, ett fordon utrustat med indirekta TPMS kräver anordningen att kalibreras av föraren efter tryck är modifierad eller ett däck ändras. Detta ger föraren en kontrollnivå, något som inte är fallet med andra kritiska säkerhetsfunktioner i fordonet, till exempel krockkuddar.

För att indirekt TPMS ska fungera effektivt måste dessutom alla fyra däcken pumpas upp till korrekt rekommenderat tryck och vara under optimala förhållanden. Detta verkar vara en besegra proposition för konsumenterna, eftersom själva anledningen till att de ser värdet i TPMS är att hjälpa dem att hålla tryck till att börja med. På samma sätt kräver indirekt teknik att konsumenten installerar specifika däck vid byte av original för att fungera korrekt med systemet. Sist om alla fyra däck är lika låg i tryck från försummelse (ett vanligt problem) eller andra skäl, ett indirekt system inte kommer att utlösa en varningslarm. När alla fyra däcken är låga, slits däcken snabbare på kanterna och bilen är osäker att köra, instabil och mer trolig att välta; har mindre dragkraft på våta vägar; tar längre tid att sluta; och använder mer bränsle. Med så många variabler om indirekt TPMS som gör ditt varumärke sårbart för missnöje och Garanti , är direkt TPMS bara vettigt - för konsumenter och för dig.