Сравнение прямых СКДШ и косвенных СКДШ

Сравнение прямых СКДШ и косвенных СКДШ

Система TPM (система Система контроля давления в шинах) является широко известной функцией безопасности и имеет следующие преимущества:

• Более низкий уровень аварийности благодаря оптимизированной управляемости и тормозным характеристикам
• Меньше выбросов CO ₂
• Увеличенный срок службы Шина
• Снижение затрат на топливо

Системы TPM полезны как на личном, так и на общественном уровне. Неудивительно, что это уже обязательная мера безопасности в регионах ЕС, США и Азиатско-Тихоокеанского региона.

Существует два типа систем TPM: прямой СКДШ (dTPMS) и непрямой СКДШ, которые функционируют по-разному. Знание этих различий поможет вам понять и сообщить лучшее решение для ваших клиентов.

В чем разница между прямой и косвенной СКДШ?

Direct СКДШ (dTPMS) собирает точные данные о Давление непосредственно от клапан Шина с помощью четырех специальных датчиков Давление , которые прикреплены к клапан, сообщая показания Давление в режиме реального времени. Непрямая СКДШ , с другой стороны, использует систему ABS для приблизительного определения Давление в Шина , и автомобилисты должны проехать значительное расстояние, прежде чем будет сгенерировано предупреждение.

Какая система работает лучше всего?


Поскольку дебаты о прямых и косвенных технологиях СКДШ продолжаются во всем мире среди регуляторных, потребительских и отраслевых групп, ясно одно; потребители, когда им предоставляется выбор, отдают предпочтение сценарию прямого СКДШ , используя датчики, установленные в каждом клапан Шина , такие как Продукция семейства Schrader EZ-sensor ^® . Исследование, проведенное fast.MAP от имени Schrader, показало, что 69% водителей не хотят брать на себя ответственность за ручной сброс косвенной системы СКДШ . Из-за отсутствием датчиков Давление, транспортное средство оборудовано с косвенным СКДШ требует устройств , чтобы откалибровать водитель после того, как Давление в Шина изменяются или Шина изменяется. Это дает водителю определенный уровень контроля, чего нельзя сказать о других критически важных функциях безопасности в автомобиле, таких как подушки безопасности.

Что делает косвенную СКДШ непрактичной?


Чтобы непрямая система СКДШ работала эффективно, все четыре шины должны быть накачаны до правильного рекомендуемого Давление и находиться в оптимальных условиях. Это кажется обреченным на поражение предложением для потребителей, потому что сама причина, по которой они видят ценность СКДШ, заключается в том, чтобы помочь им поддерживать Давление в Шина , прежде всего. Точно так же косвенная технология требует от потребителя установки специальных шин при замене оригиналов для правильной работы с системой. Наконец, если все четыре шины имеют одинаково низкое Давление в Шина из-за небрежности (распространенная проблема) или по другим причинам, косвенная система не вызовет предупредительный сигнал. Когда все четыре шины низкие, шины быстрее изнашиваются по краям, и автомобиль становится небезопасным для езды, нестабильным и с большей вероятностью перевернется; имеет меньшее сцепление с дорогой на мокрой дороге; требуется больше времени, чтобы остановиться; и расходует больше топлива.
В заключение, с таким количеством переменных, касающихся косвенных СКДШ, которые делают ваш бренд уязвимым для недовольства и проблем с Гарантия , прямая СКДШ просто имеет смысл - для вас и ваших клиентов.